Kør på tværs af USA uden at røre ved rattet

Det lyder som en fjern fremtid, men den fjerne fremtid rykker tættere og tættere på. Målet om at kunne køre tværs over USA i bil, uden at skulle røre ved rattet en eneste gang, er en tanke, som Tesla vil gøre til virkelighed. Det kommer selvfølgelig til at være i en Tesla, det hele kommer til at ske, og det kommer til at ske inden udgangen af 2018, hvis det står til Elon Musk, topchef hos Tesla.

Det er samtidig en teknologi, der skal implementeres i alle nye Teslaer, der sendes på markedet, lige som eksisterende Tesla’er skal kunne opgraderes med den nye teknologi. Det er med til at supplere den teknologi, der allerede findes i Tesla, så som hastighedskontrol og hjælp til opbremsning, der er en del af det, som hos Tesla hedder Autopilot.

Banebrydende biler fortsætter udviklingen

Der er kamp om, hvem der kan sende den første førerløse bil på markedet, og Tesla er i hvert fald en af dem, der er værd at holde øje med. Deres eldrevne biler har allerede taget verden med storm, så når Tesla melder ud, at de vil lave en førerløs bil, så er forventningerne høje, men samtidig med en idé om, at det for et firma som Tesla på ingen måde er urealistisk.

Software og hardware i de kommende Model S og Model X skal gøre, at der ikke behøver være en fører i bilen, der går fra bare at være en bil til at være en bil med en indbygget supercomputer, der kan forestå kørslen selv. Du kan blot læne dig tilbage og nyde, at bilen tager den tunge tørn, hver gang du skal ud at køre.

Selvom det endnu ikke er lovligt at køre en førerløs bil på amerikanske veje, så er Tesla godt i gang med at udvikle. Så godt, at de allerede er nået til testfasen, selvom der stadig skal udvikles mere på den software, der kommer til at gøre, at dine hænder ikke behøver røre rattet på noget tidspunkt.

Skyggetest og dyr teknologi

Det er ikke billigt at få førerløst udstyr i sin bil. På nuværende tidspunkt er prisen på 8.000 dollar – ca. 52.000 kroner – men til den pris følger der 12 sensorer, 8 kameraer og en radar, der alt sammen er med til at sikre, at kørslen bliver som med den bedste bilist nogensinde.

Så længe det ikke er lovligt at køre uden en fører, så er meningen, at det nye førerløsesystem skal fungere som et skyggesystem, der indsamler data, der kan være med til at udvikle systemet og løbende gøre det endnu bedre. Denne indsamling af data skal desuden fortsætte, når den førerløse Tesla er blevet en realitet, for det er et system, der løbende både kan og skal forbedres.

Det, skyggetesten gør, er, at vurdere, om systemet ville have afværget eller forsaget en ulykke, hvis det havde virket på et bestemt tidspunkt. De data kan udvikles til brug for software og dermed gøre systemet helt sikkert.

Kan økonomien ikke bære en tur til USA på nuværende tidspunkt, så fortvivl ej – de danske landeveje vil sandsynligvis også snart lægge asfalt til tests med førerløse biler – læs mere her.

Servicemeddelelser kan holde din Mercedes ajour

Mercedes-Benz har altid haft fokus på innovation, og det er også dem, der kan bryste sig af at have lavet verdens første automobil. Det var også Mercedes-Benz, der i 1936 præsenterede verdens første serieproducerede dieselpersonbil, og i 1954 var de den første bilproducent til at lave en seriefremstillet bil med direkte benzinindsprøjtning. Listen fortsætter endnu, for i efteråret 1978 viste Mercedes-Benz den første bil med ABS, og historien om airbaggen kan også spores tilbage til Mercedes-Benz. Allerede i 1971 fik de et patent på en nyudviklede airbag, og efter tusindvis af forsøg og tests blev airbaggen introduceret i en S-Klasse i 1981. Siden da har airbags reddet utallige menneskeliv i trafikken. Det var blot et lille udvalg af de banebrydende elementer, som Mercedes-Benz kan krediteres for. Der hersker altså ingen tvivl om, at mærket er helt fremme i skoene, når det gælder innovation, og der findes en måde at sikre sig de nyeste innovationer på.

Ejner Hessel tilbyder Mercedes-ejere at tjekke deres biler for opdateringer

Hos Ejner Hessel kan man på denne specifikke side nemlig tjekke, om ens Mercedes mangler nogle opdateringer. Idéen er, at Mercedes sender serviceopdateringsbeskeder ud til autoriserede værksteder som Ejner Hessel. Beskederne indeholder information om at opdatere eller udskifte visse ting på en given model næste gang, den er til service. På den måde kan Mercedes sikre en løbende kvalitet af deres produkter, og de nyeste innovationer og udviklinger kan implementeres, så din Mercedes holdes ajour.

Ejner Hessel gør opmærksom på, at der ikke er tale om sikkerhedsmeddelelser. Hvis din Mercedes har brug for en sikkerhedsopdatering, vil du altid få besked direkte gennem SKAT. Serviceopdateringer handler om de lidt mindre ting, som man måske ikke lægger mærke til med det samme, men som samlet set gør en stor forskel. Det kan være ting som forbedrede vindueslister eller nye typer bolte. Hvis du er kunde hos Ejner Hessel er disse serviceopdateringer en del af deres service, som udføres, når din bil er på værksted – men hvis du ikke er kunde eller blot ikke har haft din bil inde hos dem for nylig, kan du tjekke din bil ved at indtaste din bils registreringsnummer og dit navn og din e-mail-adresse. Så vender Ejner Hessel tilbage for at svare på, om de kan udføre en serviceopdatering til din Mercedes – og hvis det er tilfældet, vil det være helt uden beregning. Tjekket er helt og aldeles uforpligtende, men et bedre tilbud skal man lede længe efter.

De fleste lastbilulykker kan undgås

Ifølge en ny rapport fra Havarikommissionen er de fleste af trafikkens lastbilulykker mulige at forhindre. En undersøgelse af 30 lastbilulykker på de danske veje viser, at hastværk og uopmærksomhed oftest er årsagen bag. Således vil lavtsiddende førerhuse og ruder kunne redde fodgængere og cyklister, som ellers bliver overset. Helt præcist, så har undersøgelsen vist at omkring halvdelen af ulykkerne i undersøgelse kunne have været undgået, hvis chaufførerne i lastbilerne havde haft set sig bedre for, og havde haft større fokus på trafikken og vejens forløb.

Cyklister og fodgængere er i farezonen

Af de 30 ulykker, som Havarikommissionen har undersøgt, har en tredjedel været i byen, og i forbindelse med højresving, venstresving eller igangsætning. Således har de samme ulykker også involveret fodgængere eller cyklister, som er blevet alvorligt skadet eller dræbt. Det har været i komplekse trafikale situationer, eksempelvis lyskryds, hvor der kommer trafikanter fra forskellige retninger. Andre af ulykkerne har været forsaget af, at chaufføren skulle skynde sig at flytte lastbilen, for at undgå at holde i vejen. Således viser undersøgelsen, at ulykkerne kunne have været undgået, eftersom mindre forhastede beslutninger og bedre orientering fra chaufførens side, ville have haft en forebyggende effekt.

Halvdelen af de føromtalte ulykker, hvor fodgængere og cyklister har været involveret, kunne desuden have været undgået, hvis lastbilens udformning havde gjort det mindre kompleks at orientere sig. Således ville et lavtsiddende førerhus og ruder havde tilladt chaufføren et bedre udsyn og bedre muligheder for orientering. Nærmere betegnet tillader lavtsiddende førerhuse chaufføren at kigge direkte ud på fodgængere og cyklister. Disse typer lastbiler findes på markedet og det anbefales således fra Havarikommissionens side at disse i større omfang bruges i bykørsel.

Der har tidligere været meget fokus på bedre uddannelse af chaufførernes optimale brug af spejlene, som gør det nemmere at orientere sig. Men uanset hvor gode spejlene er, så vil det altid være nemmere, at kunne kigge direkte ud på trafikken omkring en.

Forslag til forebyggelse

Udover de lavtsiddende førerhuse, som vil gøre livet mere sikkert for de udsatte trafikanter, så foreslår Havarikommissionen desuden, at det offentlige bør assistere i forebyggelsen af ulykkerne. Her mener kommissionen blandt andet at virksomheder og bygherrer bør stille krav til større sikkerhed til transporten i byerne, eksempelvis i udbudsmaterialet. Således kan de stille krav til, at transporteringen af gods, affald og byggematerialer foregår i særlige lastbiltyper, som øger sikkerheden. Det kunne eksempelvis være de lavtsiddende førerhuse og ruder, men også krav til transportruter eller tidspunkter kan være forebyggende.

Desuden anbefaler Havarikommisionen også, at forebyggelsen kan forbedres, hvis flere køretøjer får installeret nyere sikkerhedssystemer, som kan assistere chaufføren. Her menes der eksempelvis vognbaneskiftalarm, træthedsdetektor og et avanceret nødbremsesystem med fodgængerdetektor.

Disse anbefalinger beror i høj grad på undersøgelsens resultater omkring, at 10 ud af de 21 ulykker, som skete uden for byerne, var et resultat af chaufførens mangelfulde orientering, træthed eller uopmærksomhed. Disse faktorer har ført til at chaufføren har overset langsomt kørende billister forude eller at chaufføren er kørt af vejen. Dette er desuden sket under ukompliceret kørsel.

Landsretten stadfæster ulovlig Uber-kørsel

Den amerikanske taxi-tjeneste Uber har fået en svær start i Danmark. Med stor modstand fra de danske taxichauffører, trådte Uber ind på det danske marked i 2016, og stadfæstelsen af byrettens dom, har ikke gjort det nemmere. Således er det ulovligt at køre som chauffør hos tjenesten, og en tidligere Uber-chauffør er blevet pålagt en bøde.

Tidligere i byretten blev manden idømt en både på 6.000 kroner for flere forskellige forhold, heriblandt at have kørt taxikørsel uden de nødvendige tilladelser. Netop denne dom er nu stadfæstet hos Østre Landsret. Dommens afgørelse har der været set usædvanligt meget frem til, af måde taxibranchen, politikere og politiet, eftersom et større omfang af bødeforlæg har foregået i København, efter Uber-chaufførerne er blevet stoppet.

Udover manden, som altså endeligt er idømt en bøde for ulovlig taxikørsel, så findes der yderligere 50 sager hvor chaufførerne kan se frem til en tilsvarende tur i byretten. Derudover er der ifølge politiet også en række sigtede chauffører, som løbende er blevet taget sidenhen.

Tidligere er allerede seks andre mænd blevet idømt bøder i Københavns byret, som strækker sig fra 2.000 til 6.000 kroner, men den første dom er således nu blevet stadfæstet i Østre Landsret. En anden af chaufførerne valgte samme dag ikke at møde op, så hans dom er således blevet stadfæstet, men fire chauffører stadig venter på deres ankesag.

Samkørsel eller taxikørsel?

Selve dommen beror på, at Uber-tjenesten ikke kan foregå som værende samkørsel, som Uber ellers har forsøgt at legitimere deres tjeneste med. Derfor er det nu fastslået, at kørslen har foregået med passagerer, som kun har haft tilknytning gennem Uber. Samtidig har der foregået betaling, som ikke har sammenhæng med de faktiske omkostninger ved kørslen, som eksempelvis brændstofforbrug. Således er der altså ikke tale om sammenkørslen, men ifølge Landsretten er der i stedet tale om en ulovlig tjeneste i form af taxikørsel.

De mange sager vedrørende Uber-chaufførerne, som altså er blevet stadfæstet som værende ikke samkørsel, handler stort set om den samme forseelse. Chaufførerne, som kørte via Ubers mobilapplikation, har ikke været i besiddelse af de nødvendige tilladelser og licenser for at køre persontransport i erhvervshenseende, og desuden har bilerne ikke været godkendt eller udstyret netop til formålet.

Uberpop

Gennem hele forløbet i retssystemet har de sigtede chauffører kørt under Uberpop-tjeneste. Denne tjeneste fungerer ved, at chaufførerne fungerer som underleverandører fremfor ansatte, hvilket betyder at de kan køre i egne biler og selv bære omkostninger ved kørslen. Derudover fungerer Ubers egen mobilapplikation både som taxacentralen, taxametret og betalingsløsningen. Det tillader Uber at bestemme priserne for kørslen, således chaufførerne ikke tager overpris. Desuden muliggør det også Uber at snuppe en del af kagen, ved at opkræve en andel af turens pris i gebyrer.

Udover Uberpop-tjensten, tilbyder Uber desuden UberX, som er en taxi- og limousine-tjeneste i den mere klassiske forstand. Denne app har langt fra vakt ligeså meget postyr, og er tilladt i Danmark, blandt andet fordi chaufførernes ansættelsesvilkår og biler er tilknyttet Uber på en anden, og lovlig vis.

Endnu et snydesoftware er fundet i biler fra Volkswagen

Der er igen fundet et snydesystem i biler fra Volkswagen. Det nye software påvirker myndighedernes miljøtests af bilerne og er installeret i Audi’er

Den 18. september kom det første gang frem, at den tyske bilproducent Volkswagen havde installeret snydesoftware i deres biler.

VW havde begået en manipulation af deres biler, med henblik på at snyde de testsystemer, som myndighederne bruger, når de skal miljøteste biler.

Nu har de californiske myndigheder fundet endnu et snydesystem. Ligesom det tidligere snydesoftware har dette også påvirket myndighedernes tests af Volkswagens biler.

Systemet er blevet brugt til at ændre gearingen af bilproducentens biler, så de udleder mindre CO2, så længe der ikke bliver rørt ved rattet, hvilket ofte ikke sker når myndighederne laver deres tests.

Næsten faldet ro på skandalen 

Efter de californiske myndigheder første gang opdagede Volkswagens snydesoftware, voksede sagen i lynets hast og blev hurtigt omtalt som den absolut største skandale i bilbranchen.

Den 62-årige ingeniør fra Volkswagen James Ling blev tiltalt i sagen, da han har udviklet motorer med snydesoftware igennem længere tid. En tiltale han erkendte sig skyldig i.

Siden da er bølgerne gået højt, og Volkswagen har måtte betale milliardbøder og se deres direktør forlade virksomheden. Volkswagens aktiekurser er desuden styrtdykket siden sagen blev offentliggjort.

Opdagelsen af det nye snydesystem sker ellers på et tidspunkt, hvor der næsten var faldet ro på den voldsomme sag. Skandalen har stået på året i gennem, og Volkswagen må nu se i øjnene, at sagens ende alligevel ikke er helt nær.

Snydesoftware i Audi’er

Da sagen første gang rullede, kom det frem at 11 millioner biler havde fået installeret snydesoftwaret, hvorfor Volkswagen kaldte millioner af biler tilbage på værksted, for at få re-kalibreret deres software.

Denne gang er det nye snydesystem installeret i biler af mærket Audi. Audi skulle have installeret systemet frem til maj 2016. Softwaret påvirker myndighedernes miljøtests i samme stil med det system, som i første gang udløste balladen for Volkswagen.

Audi-biler har dermed udledt mindre CO2 i tests, hvis der ikke er blevet rørt ved rattet under testen. Systemet har dog fungeret således, at softwaren har slået fra hvis rattet er blevet berørt.

Volkswagen har erkendt, at de har brugt det første software i forbindelse med miljøtest. System har således snydt de testsystemer, som myndighederne bruger til at måle udledning af skadelige stoffer i luften.

Det nye snydesystem fungerer altså på samme måde og skulle have været opdaget de californiske myndigheder allerede i denne sommer. Audi har endnu ikke kommet med nogen kommentar til sagen.

Den tyske bilproducent har oplyst, at de 11 millioner biler med det første snydesoftware hovedsageligt er solgt i USA og andre dele af verden.

Det er dog kommet frem, at 91.000 bilejere i Danmark er blandt de berørte.

Ca. 53.000 biler af mærket Volkswagen skulle have den første ulovlige software installeret, mens ca. 14.000 Audi-ejere ligeledes skulle være berørte. Derudover er ca. 16.000 Skoda-biler ramt mens Seat har 7.000 biler med snydesystemet.

Ifølge Volkswagen vil de dog kontakte alle de berørte bilejere.

Det er endnu ukendt hvor mange biler, der har fået installeret det nye snydesoftware.

GUIDE: Sådan skifter du pærer på din bil

Hvis der er sprunget en forlygte på din bil, så er det en af de reparationer, som man med god vilje selv kan kaste sig ud i. Det kræver ikke den store tekniske snilde, intet vildt værktøj eller nogen særlig viden omkring bilen. Faktisk er det ganske ligetil.

Har du mod på selv at forsøge dig med udskiftningen, så sparer du først og fremmest en regning fra din mekaniker. Derudover har du også muligheden for at bevise overfor dig selv, og måske kæresten eller konen, at der rent faktisk er en lille mekaniker gemt i dig.

Det skal du bruge: 

Først og fremmest skal du naturligvis bruge en pære. Denne guide tager udgangspunkt i, at der skal udskiftes en pære i forlygten, så du skal bruge en forlygtepære. Disse fås rundt omkring i normale autobutikker, men fås også billigt online. Se mere her. Er du i tvivl om, hvilken pære du skal bruge, så find en med samme styrke som den, du tager ud – dette står på selve pæren i bilen.

Af værktøj skal du i virkeligheden ikke bruge andet end en skruetrækker og gerne en handske, så du ikke rør direkte ved pæren. Brug af handsken kommer vi til senere.

Afmontering af forlygtepæren:

  1. Nu hvor du har anskaffet alt hvad du skal bruge, så er det på tide at få afmonteret den sprungne pære. Derfor åbner du først motorhjelmen, og kigger over i den side, hvor pæren er sprunget.
  1. På nogle biler kræver det at enkelte dæksler skal afmonteres, før at du kan komme ned til selve pæren. Dette gøres først, og herefter burde du kunne se lygten indefra.
  1. Nu afmonterer du dækslet eller manchetten, som sidder på lygten, og pæren tages ud. Du vil desuden ofte skulle trykke et spænde til siden eller skrue et plastikstik til ene side, ellers kan du ikke få pæren ud. Dette skal du blot bruge den normale skruetrækker til.
  1. Nu skulle pæren gerne være afmonteret.

Montering af den nye pære

  1. Nu hvor den gamle pære er ude, er det på tide at få sat den nye i. Første og vigtigste skridt for at dette lykkes er, at du pakker pæren forsigtigt ud af æsken.

Vær opmærksom på, at du ikke berører selve pæren med dine fingre, da fedt og skidt fra hænderne ikke er godt for pærens og dens levetid. Brug derfor handsken ved berøring af pæren.

  1. Samme sted som du før skruede den anden pære ud, skruer du den nye pære i. Den samme holde-mekanisme som du før skubbede eller skruede til siden, spænder du op igen, og pæren skulle nu gerne sidde som den skal.
  1. Montér dækslet eller manchetten igen, så fugten holdes væk fra pæren, og skru igen det eventuelle dæksel på, hvis du skruede sådan et af, for at komme ned til selve pæren.

Hvis alt er gået som planlagt, så skulle du gerne have lys på din bil igen. Sidste skridt er derfor at tjekke at pæren lyser som normalt, ved at sætte tænding på bilen og tjekke.